混合动力节能车“争奇斗艳”尿裤设备

　　昨天，广州车展大幕开启，20万平方米的展出面积和30辆全球首发车的规模再度刷新纪录。作为国内三大A级车展之一，年底举行的广州车展总能依稀透出来年车市的风向。在你方唱罢我登场的新车密集发布中，奢华、惊艳的全新车型不多，以混合动力为重点的节能新能源车成为车企们过招的重点。

　　油耗大限倒逼中外车企投产更多节能新能源车型，车展环保主题已经从玩概念争噱头转入实战阶段。一位参展车企高层表示。根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年乘用车平均燃料消耗量要降至百公里6.9升，2020年要降到5升，留给车企们的调整时间已经不多。

　　百公里油耗仅0.9升

　　百公里加速5.9秒，百公里油耗1.6升！在比亚迪（002594,股吧）展台，一辆特意打造为土豪金车身的混合动力车秦格外引人注目。

　　这款在2012年北京车展就作为概念车首发的第二代双模混合动力车型，今年终于跨入量产阵营，并将在下月投放市场，预售价格20.99万元。比亚迪秦搭载一台1.5T发动机和一台最大功率110千瓦的电动机，第二代双模技术可以在纯电动和混动两种模式之间切换，纯电续航里程70公里。上述数据显示，本土车企在混合动力技术方面与国际巨头的差距已经明显缩小。

　　但这并非现有汽车技术的油耗极限。在广州车展上，大众汽车展台上最抢眼的新车是小巧精致的XL1。作为世界上燃油效率最高的柴油插电式混合动力量产车型，百公里油耗仅0.9升。得益于先进的插电式混合动力系统，这款双座车在纯电动模式下的行驶里程可达50公里。当混合动力系统全功率运转时，XL1最高车速可达160公里/小时。

　　除混合动力、纯电动等新能源技术外，各大车企也在尽力挖掘传统车型的节油潜力。大众的朗逸蓝驱技术版和速腾蓝驱技术版同时亮相车展，在传统动力总成技术基础上，进一步结合了启动-停车系统、制动能量回收系统、低滚动阻力轮胎等技术，以较小成本实现明显节油效果。

　　混合动力大规模商业化在即

　　虽然节能新能源技术五花八门，但纯电动汽车全球推广不力的挫折，让车企将目光投向更为务实的混合动力车型。广州车展上，从高端豪华品牌到贴近大众的中端品牌，都争先恐后推出混动新车，显示出混合动力即将迎来大规模商业化阶段。

　　在国内车市风头正劲的现代汽车昨天正式发布了索纳塔混合动力版，将采用并联混动技术，可实现35公里纯电续航里程，百公里油耗5.4升，最高时速190公里。预计索纳塔混动车将在明年年初上市，售价会在22万元以上。

　　几天前刚刚宣布奔驰海外惟一发动机厂北京投产的消息，奔驰又高调启动了国内首款德系国产豪华混动车的销售：北京奔驰E400L混动新车，搭载3.5升V6汽油发动机和高效锂离子电池，百公里油耗仅6.9升，售价79.8万元。与目前传统版E400L官西安方指导价77.9万元相比，混动新车价格差异不大，这将有助于以节油优势吸引购买群体。

　　另外，雷克萨斯的全混动新生代轿车CT 200h也在广州车展首发，成为全球第一款搭载完全油电混合动力系统的紧凑型豪华轿车。新款CT 200h沿用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，百公里油耗低至4.6升。目前，雷克萨斯全混动车型销量占整体销量的28%，在中国混合动力豪华车市场的占有率接近80%。

摩配　　新款CT 200h明年初率先在中国上市，2015年雷克萨斯在华全混动车型销量的占比要提升至50%。雷克萨斯中国副总经理郎立新表示。

　　跨国车企抢占中国混动大市场的步伐已经纷纷提速。就在一周前，丰田汽车中国研发中心正式启用，现阶段中心任务就是加快丰田混合动力总成的国产化，确保2015年搭载国产混合动力系统的车型投放市场。

　　私人购车难享混动车补贴

　　中外车企对混动车型大规模推广跃跃欲试，但消费者更关注的是能否获得补贴降低购买成本。

　　自从1997年普锐斯下线，丰田混合动力汽车迄今已在全球销售570多万辆，其中普锐斯总销量超过200万辆。但在中国市场，价格偏高、消费市场欠成配电器熟令普锐斯销量惨淡。没有节能补贴扶持被认为是普锐斯市场遇冷的重要原因，因为在美国、日本车市，普锐斯都是靠政府大力补助而迅速打开了市场。

　　根据工信部今年9月颁布的新能源补贴政策，纯电动汽车依然是主要扶持对象，普通油电混合动力乘用车不在补贴范围，仅插电式混合动力车型可以获得最高3.5万元的中央财政补贴。目前，各地方政府对插电式混合动力车型的配套补贴细则都还没有明确。

　　混合动力节油效果诱人，但车价有些难以承受，加上对锂电池使用寿命的担忧，大部分消费者处于观望状态。

　　清华大学汽车技术研究院院长宋健告诉记者，与纯电动车型相比，混合动力投入不高，就能达到40%左右的节油效果，更没有里程焦虑的瓶颈，是现阶段更实际有效的节能技术，出台相应补贴政策将吸引车企加大对混动技术的研发投入。

　　尽管业界呼声不断，覆盖所有混动车型的补贴政策迟迟未见出台。有冷饮专家分析，这主要因为跨国车企尤其是日系车企在混动技术上占据了明显优势，推行补贴政策肥水流了外人田。

　　记者了解到，在美国和日本，对普锐斯等混动车型的补贴政策已经退出。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华分析，中国对于私人混合动力车给予补贴不太可行也没必要，燃油消耗量限值的严格推行，就足以推动企业优化产品结构，包括提高混合动力车型的比例。